Почему это не чинят

Замечали иногда, как сложно бывает починить плевую казалось бы неисправность с точки зрения клиента:

- Знаете, когда долго нет дождей, при плавном повороте налево на скорости от 25 до 27 километров в час раздается какой-то скрежещущий звук из под капота. Найдите мне, что там скрежещет и почините.

Официальный диллер обычно запускает в таких случаях строго предписанный производителем алгоритм, называемый наподобие "осмотр и проверка передней подвески". Выпускник технического лицея и местных курсов повышения квалификации ловко загоняет машину на подъемник и начинает трясти и шатать подвеску в предписанных алгоритмом местах.  Клиенту сильно повезет, если на этом этапе обнаружится причина беспокоящих его звуков, ибо в противном случае он узнает от улыбчивого менеджера, что согласно заказ-наряду он оплатил именно "осмотр и проверку передней подвески", а не избавление себя и пассажиров от навязчивых слуховых галлюцинаций.
Хуже, если за такую работу берется сервис, где функции трясущего, шатающего и объясняющегося с клиентом выполняет сам хозяин. Эдак можно "прилипнуть" на вечную гарантию от любых подозрительных с т.з. клиента звуков, поскольку последним открывал капот этой музыкальной шкатулки. Отсюда, кстати и растут ноги у знаменитой в определенных кругах поговорки "хороший стук всегда наружу выйдет". Организационно намного проще чинить и оплачивать явно сломанное, чем тратить время на поиск например песка, попавшего в совершенно неочевидное резинометаллическое соединение, когда хозяин машины прошлым летом гонял по пляжу проваливаясь по ступицы.

В старые добрые времена, когда однотипные технические решения радовали автолюбителей десятилетиями, успевали даже выпустить какую-нибудь книгу типа "особенности ремонта подвески автомобилей с передним приводом", куда автор по мере сил собирал все случаи из практики поиска неисправностей подобного рода. Теперь такую роскошь, как вдумчивое изучение спроектированного компьютером автомобиля, мало кто может  себе позволить - авторитетные автознатоки убедили потребителя, что надолго автомобили в одних руках задерживаться не должны. Да и вообще в эксплуатации они задерживаться не должны, поскольку продолжать эксплуатировать автомобиль, где так мало подушек безопасности, каталитических нейтрализаторов, подстаканников и кнопок на рулевом колесе просто преступно и засмеют.

   Некоторую надежду вселяют "монобрендовые" сервисы, сосредоточенные на одной-двух марках: там больше вероятность повторной встречи персонала с Вашей неисправностью. Однако далеко не для всех марок и моделей такой подход справедлив. Вполне может оказаться, что именно с Вашей модификацией сервис не сталкивался, просто в силу малой распространенности в регионе обслуживания.

Отсюда следует несколько неприятных для автовладельцев выводов:

Вероятность попасть в ситуацию нечинимой неисправности обратно пропорциональна распространенности авто.

Для относительно новых машин эта вероятность также выше.

Но что тогда делать человеку, который хочет ездить на относительно редком автомобиле и не попадать в подобные ситуации? Как ни странно, здесь может помочь довольно эффективный подход из медицины - регулярная диспансеризация. Таким образом, прежде чем приобретать например Land Rover 1980 г.в., Dodge или Oldsmobil 1995 г.в., 

стоит найти специалиста, готового за приемлемую плату регулярно следить за состоянием этого редкого в ваших краях экземпляра и досконально разобраться с его конструкцией и особенностями ее эксплуатации, а не слушать продавца, стремящегося сбыть залежалый товар неискушенному автолюбителю. И, как бы невероятно это не звучало в наше время квалифицированных потребителей, принимать решение о покупке только определившись, кто в этом чуде техники своего времени будет чинить нечинимое и за какие деньги.