То ли еще будет...

То ли еще будет...: https://youtu.be/XyTY247RCz8?t=219



Европейская конструкторская школа наступила на грабли экономико-экологических проблем уже примерно в конце 90-х, окончательно же древко долетело до лба примерно лет десять назад: конструкция поршня встретилась с обязательным требованием заливать исключительно "современную синтетику". Дольше всех кондовые конструкции продержались на жестяном малолитражном ширпотребе. Теперь, как видим, пересекли черту и они. И вот нам показывают "авто с завода", на самом "рекомендованном масле"... которое пьет это самое масло почти как бензин. А дальше предстоит этот почти что новый мотор разобрать и что-то там прокомментировать. Жестокие жернова журналистского жанра предполагают, что молоть нужно будет буквально на ходу, а то, что смололось - вкусно испечь для публики. Вы хорошо представляете, во что разложились в двигателе литров десять моторного масла?! И вот вскрываете вы почти что новый мотор, уверены, что все было сделано строго по инструкции: масло с допусками, подделок нет, эталонное топливо от постоянного поставщика залили, а там гарь, лак, тлен и плесень... Делаем ставки.

Мы проиграли восстание машин

Канадский опыт

Клиент звонит, спрашивает "Have you worked a lot on Ford Flex'es?".… - Greasy Monkey stories

 на рынке сейчас около двух-трех десятков более-менее массовых производителей и все что моложе 25 лет еще имеет хорошие шансы болтаться по дорогам. За это время эти производители выпустили в среднем те же два-три десятка разных конструкций. Итого мы имеем самое меньшее полтысячи видов самоходных агрегатов которые могут попасть в сервис. Каковы ваши шансы найти человека, который имеет именно значительный опыт работы именно с вашим, одним из полутысячи, вариантом самоходной повозки? Ну еще есть шанс если вы поедете в дилершип, если это популярная модель, а не какой-нибудь Buick Terraza, то вполне можно поасть на человечка, который именно с вашей моделью работал много. Если речь идет о большом городе, то есть шанс найти инди-сервис специализирующийся на вашей марке.

Мы уже про это писали:

В старые добрые времена, когда однотипные технические решения радовали автолюбителей десятилетиями, успевали даже выпустить какую-нибудь книгу типа "особенности ремонта подвески автомобилей с передним приводом", куда автор по мере сил собирал все случаи из практики поиска неисправностей подобного рода. Теперь такую роскошь, как вдумчивое изучение спроектированного компьютером автомобиля, мало кто может  себе позволить - авторитетные автознатоки убедили потребителя, что надолго автомобили в одних руках задерживаться не должны. Да и вообще в эксплуатации они задерживаться не должны, поскольку продолжать эксплуатировать автомобиль, где так мало подушек безопасности, каталитических нейтрализаторов, подстаканников и кнопок на рулевом колесе просто преступно и засмеют. 

Kia Sorento 2011 года произвела неприятное впечатление.

Замена антифриза. Сливной крантик на радиаторе есть, но мне быстрее было просто скинуть нижний шланг. Но вот фиг, из радиатора сливается только литра четыре от силы из девяти имеющихся. На блоке цилиндров сливных пробок нет (а если бы и были, то к ним нет доступа все равно). Мануал читал, если что. Мануал же предлагает заполнять систему водой, прогонять и сливать - и так до посинения, пока не начнет сливаться чистая вода. Т.е. реалистически это надо повторить раз двадцать точно! После чего мануал предлагает залить 50% антифриз и после еще нескольких циклов прогрева-остывания долить до полного, ибо пробочек для стравливания воздуха нет. И нет возможности заполнить систему через вакуумную заливайку - у меня есть такая, которая откачивает воздух и сразу быстро заполняет антифризом. Потому что когда даешь вакуум на систему начинает сифонить и сосать воздух сальник помпы - его даже слышно как он это делает! Ни в одной другой машине до сих пор такого не видел. Да, и в итоге получится что система заполнена 25% антифризом, ведь вся чистая вода же не сливается! Короче, по хорошему тут работы на два дня, не иначе, если хочется добиться чтобы система была заполнена свежим антифризом правильной концентрации. И при этом получится до хренища просто грязной воды с разбавленным антифризом, порядка 200 литров , которую куда-то надо девать! Это просто невероятнейший пиздец... В общем, слил один раз, долил свежим, слел еще раз, долил свежим - ну, может наполовину поменял, а может и того меньше. Как вариант, можно менять специальным агрегатом, но он и стоит неслабо (или надо его делать самому, а это то же самое время-деньги) и подключать его к каждой машине еще надо придумывать как. 
Аналогично с заменой жидкости в АКПП - практически только с промывочным агрегатом и то еще потом умеренный геморой с выставлением правильного уровня. Тут, правда, видал и похуже варианты, в этой хоть есть куда подключиться агрегатом когда он будет.

Авторская сноска: АКПП тем не менее упорно считаю крайне плохим решением как в плане вождения и контроля над машиной, так и в плане затрат на эксплуатацию. Увы, но тенденция такова что УЧИТЬСЯ ВОДИТЬ МАШИНУ (да и вообще чему-то учиться и что-то знать за пределами положенного) считается ненужным, все что ты должен делать это пахать на том месте куда ты приставлен и платить за то что тебе выделено. Капитализм в своем апогее превращается все в тот же убогий Совок нафиг! Впрочем, пост не об этом... 

 ...

Зажигание в ней включается кнопкой и если оставить коробку в нейтрали (чтобы можно было катать машину туда-сюда и потом крутить валы и колеса на подьемнике), то оно не выключается полностью, а остается в положении ACC (это когда радио работает и всякие экранчики светятся). И высаживает аккумулятор! Ибо мозгов авторов сего поделия не хватило чтобы запрограммировать выключение всего при падении напряжения (как оно все же сделано на некоторых других). 

Хотя это еще что, новые крайслеровские поделия даже не дают двигатель выключить пока коробка не в паркинге! Вот так оно и тарахтит на нейтрали пока я ее на подьемник ставлю (ибо надо подкатить назад-вперед), а потом надо ужом извиваться обратно на сиденье ибо и на паркинг не поставишь пока не нажмешь на тормоз. Господи, насколько же жизнь проще с механикой, особенно когда ампутируешь блокировку стартера по нажатию педали сцепления (как оно тут у всех)! Ей богу, сперва выращивают массу безмозглых баранов из которых вытравливают любую ответственность за свои действия (дернул машину стартером на передаче и она тебя переехала - это не ты виноват что у тебя мозгов нет, а производитель машины что не подумал что есть дураки вроде тебя; перепутал газ с тормозом и убился не зная что можно нейтраль включить - конечно же это "самопроизвольное ускорение" и судить надо производителя), а потом делают жизнь сложнее и дороже даже для тех у кого мозг все еще работает и кто не боится его применять для решения задач. 

Kia Sorento 2011 года произвела неприятное впечатление. Корейцы вроде… - Greasy Monkey stories

Послание из другого автосервиса)

Бывает и так

Процесс промывки отопителя

Смотреть на Youtube

Использован установленный ранее в автомобиле дополнительный насос от а/м Газель, возможно применение насоса от стиральной машины. Отопитель отсоединен от системы охлаждения автомобиля и замкнут в отдельном контуре. Насос установлен на подаче жидкости в отопитель. Движение жидкости в отопителе повторяет штатное. Использовано 40 литров воды, порциями по 1,5 объема отопителя со средним временем циркуляции 5 минут.
Контроль качества промывки:

Смотреть на Youtube

В итоге работоспособность отопителя полностью восстановлена.